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    突發!胡塞武裝再次對船只發起襲擊;海地一港口遭到武裝匪徒的破壞,數十個集裝箱遭劫掠!丨外貿新聞速遞

    文章來源:admin    時間:2024-03-22

     

    突發!胡塞武裝再次對船只發起襲擊


    當地時間3月19日,也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞表示,該組織在紅海海域使用多枚火箭彈對美國船只“Mado”輪進行了襲擊。



    據悉,“Mado”輪是一艘液化石油氣運輸船,載重噸54627噸,懸掛馬紹爾群島旗。AIS顯示,該船于3月14日從延布出發前往新加坡,預計于3月27日抵達。


    液化石油氣運輸船上的貨物通常是丙烷或丁烷,兩者都高度易燃。英國海上貿易行動部(UKMTO)此前曾報告,“Mado”輪15日在紅海、17日在亞丁灣兩次遭遇導彈襲擊,均未造成人員傷亡或船體受損。



    UKMTO表示:“世界標準時間3月17日00時24分,該船報告一枚導彈集中該船右舷艏外200米的水域。該船和船上船員均安全,正在前往下一個??扛??!盓quasis公開數據庫顯示,“Mado”輪似乎與美國無關聯。


    據悉,自去年10月新一輪巴以沖突爆發后,也門胡塞武裝使用無人機和導彈多次襲擊紅海水域目標。今年1月12日以來,美國和英國多次對胡塞武裝目標發動空襲,造成人員死傷。
    一些國家譴責美英兩國的行動,認為這是對也門主權的侵犯,會加劇地區緊張局勢。

    另外,當地時間3月18日,聯合國安理會發表聲明,強烈譴責胡塞武裝對紅海商船的襲擊。


    安理會強調了全面執行第2216號決議及其后各項決議的重要性。安理會成員呼吁進行務實合作,包括與也門政府合作,以防止胡塞武裝獲得進行進一步襲擊所需的武器和相關物資,并重申所有會員國必須遵守其在有針對性的武器禁運方面的義務。


    聲明強調了紅海航線對也門和其他地區的人道主義工作以及支持也門生計的當地漁業的重要性,要求根據國際法和第2722號決議,立即停止胡塞武裝對穿越紅海和亞丁灣的商船的所有襲擊。
    安理會成員重申,根據國際法,必須尊重經過紅海的所有國家的商船行使航行權和自由。




    突發!數十個集裝箱遭劫掠!


    3月19日報道據埃菲社3月17日消息,海地首都太子港最大港口再次遭到武裝匪徒的破壞,他們劫掠了海地國內和國際機構的集裝箱。


    報道稱,社交網絡上流傳的視頻顯示,數百人劫掠了幾十個集裝箱,搶走了他們在這個港口中一路上發現的所有東西。該港口位于一個以吉米·舍里齊耶(綽號“燒烤”)為首的武裝團伙所控制的街區。


    另路透社援引兒基會消息報道,兒基會17個援助物資集裝箱中有一個被洗劫,另有260個裝有援助物資的集裝箱被武裝團伙控制。


    UNICEF表示,16日發生的這一事件,加重了海地本已崩潰的衛生系統的負擔。海地政府表示,該集裝箱內裝有兒童生存的必需品,包括復蘇器和相關設備,兒童早期發展和教育的必需品、供水設備,以及許多其他設備。
    UNICEF駐海地代表布魯諾·梅斯表示:“在衛生系統正在崩潰的時刻,搶走兒童的重要醫療用品是對他們權利的侵犯?!彼a充說,對兒童生存必需品的劫掠“必須立即停止,人道主義入口必須保持安全”。他還指出,這發生在“兒童最需要它們的關鍵時刻”。


    他說:“如果暴力不結束,并且重要的后勤渠道也不重新開放,那么衛生危機將會變得更加嚴重。我們正在目睹一場人道主義災難,扭轉局面的時間所剩無幾?!?/span>

    海地安全局勢近來持續惡化,多個黑幫組織在太子港襲擊公共設施,要求總理阿里埃爾·亨利下臺。亨利11日宣布海地政府將在過渡總統委員會成立后辭職。


    繼馬士基宣布暫停接受往返海地的訂艙服務后,15日,達飛輪船官網發布公告稱,鑒于海地太子港市安全局勢持續惡化,為確保貨物與人員的安全,決定暫停在該港的??糠?,改為僅??烤嚯x太子港20公里的Lafito碼頭,直至另行通知。



    ZIM以星此前也發布了公告,宣布太子港的訂艙服務已即時停止,直至另行通知。同時,考慮到員工的安全,在海地的辦公室將暫時關閉,而員工將遠程工作,在情況允許的情況下保持業務連續性。



    匯峰國際在此提醒,近期有涉及該國相關業務的客戶們,請留意最新情況,注意貨物貨款風險等。轉發周知~




    海關總署宣布調整進出口貨物報關單申報要求


    近日,海關總署發布公告,宣布自4月1日起對《中華人民共和國海關進(出)口貨物報關單》和《中華人民共和國海關進(出)境貨物備案清單》有關欄目和部分申報項目及其填報要求進行調整。


    官方公告及詳細安排如下:


    海關總署公告2024年第30號

    (關于調整進出口貨物報關單申報要求的公告)


     為進一步規范進出口貨物收發貨人申報行為,精簡相關申報欄目,海關總署決定對《中華人民共和國海關進(出)口貨物報關單》和《中華人民共和國海關進(出)境貨物備案清單》有關欄目和部分申報項目及其填報要求調整如下:


    一、修改《中華人民共和國海關進出口貨物報關單填制規范》(海關總署2019年第18號公告發布)中第二十五條、二十六條。


      將第二十五條“毛重(千克)”的填報要求由“填報進出口貨物及其包裝材料的重量之和,計量單位為千克,不足一千克的填報為‘1’?!毙薷臑椤?span style="color:#007AAA;">填報進出口貨物及其包裝材料的重量之和,計量單位為千克,不足一千克的精確到小數點后2位?!?/span>


      將第二十六條“凈重(千克)”的填報要求由“填報進出口貨物的毛重減去外包裝材料后的重量,即貨物本身的實際重量,計量單位為千克,不足一千克的填報為‘1’?!毙薷臑椤?strong>填報進出口貨物的毛重減去外包裝材料后的重量,即貨物本身的實際重量,計量單位為千克,不足一千克的精確到小數點后2位。


      二、刪除“檢驗檢疫受理機關”“口岸檢驗檢疫機關”“領證機關”等三個申報項目。


      三、“目的地檢驗檢疫機關”申報項目名稱調整為“目的地海關”。該申報欄目為有條件必填項,如果有關法律、行政法規、國際條約規定或者貿易合同約定須實施檢驗檢疫或監管的進口貨物,申報時為必填。根據實施檢驗檢疫的目的地海關,填報海關規定的《關區代碼表》中相應目的地海關的名稱及代碼。


      四、“檢驗檢疫名稱”申報項目名稱調整為“監管類別名稱”,填報要求不變。


      本公告自2024年4月10日起施行。  特此公告。


      海關總署  2024年3月14日




    馬士基發布預警!該國港口嚴重擁堵延誤!


    據外媒消息,近期,盡管南非主要門戶的集裝箱吞吐量有所改善,但起重機故障和惡劣天氣加劇了南非港口的延誤。

    南非的物流危機多年來一直在升級,政府缺乏對供應鏈基礎設施的投資,使該國的港口、鐵路和公路極易受到干擾。 



    在截至3月15日的一周內,南非貨運代理協會(SAAFF)報告稱,港口平均每天處理8,838個集裝箱,比前一周處理的7,755個集裝箱大幅增加。 國有港口運營商Transnet在其2月份的數據中報告稱,集裝箱處理量比1月份增加了23%,同比增加了26%。 


    SAAFF強調了令人擔憂的情況,例如在德班附近拋錨的船只數量,集裝箱的排隊以及持續的設備短缺和故障。 



    日前,馬士基官網發布了預警,更新了最新的南非各港口碼頭的延誤情況,以及為解決服務延誤而采取的緩解措施。


    德班1號碼頭的等待時間已從2-3天惡化到5天的等待時間。并宣布德班 DCT 2 號碼頭的“生產力遠低于目標”,長達22-28天的等待時間。 進一步警告說,開普敦港口也遭受了損失,其碼頭延誤了長達五天,主要是由于大風。 




    馬士基向客戶補充道:“將通過網絡行動和應急措施將延誤降至最低,這將彌補貨物到達和出口裝載的任何延誤。從南非出發后,船只將全速航行,以彌補損失的時間,并確保及時到達目的地?!?/span>


    近幾個月來,由于紅海局勢持續緊張,很多國際航運企業被迫放棄紅海航線,改道非洲航線,船只繞行非洲大陸西南端好望角。南非作為非洲航線重要沿線國家迎來“意外商機”。


    只是,伴隨機遇而來的還有前所未有的挑戰。




    船只數量大增令本已運轉不力的南非沿線港口難堪其負。由于設施和服務水平方面的缺陷,南非港口存在嚴重運力不足和效率低下等問題。


    面對突然增長的航運需求,南非港口出現嚴重擁堵情況。早在去年11月底,南非港口的擁堵危機就曾導致船只平均需要等待32小時進入東開普省伊麗莎白港、215小時進入恩庫拉港、227小時進入德班港,共有超過10萬個集裝箱滯壓在南非各港口之外。


    然而,解決港口擁堵絕非一朝一夕之功。南非港口擁堵是復雜難解的“老大難”問題,港口設備及其維護方面投資長期不足,而一些港口升級所需設備的交付時間甚至長達18個月。一些專家警告,如果港口問題持續存在,南非經濟將付出巨大代價,更談不上抓住機遇。



    匯峰國際在此提醒,近期有出貨南非的客戶們,依舊要密切關注擁堵情況對于貨物運輸帶來的延誤和影響,以免帶來不必要的損失!




    THE聯盟宣布:恢復!


    在暫停兩條跨太航線近半年后,THE聯盟近日決定,恢復這兩條航線。


    具體包括,今年4月15日,THE聯盟將恢復去年11月因淡季而取消的亞洲-美國東海岸EC4/SUEZ1航線,新掛靠港序為:高雄-廈門-鹽田-蓋梅-新加坡-諾???薩凡納-查爾斯頓-紐約-新加坡-高雄。


    新航線將部署13艘運力為13000~14000TEU的集裝箱船,首航將由14080TEU的“YM Warmth”輪執行。

    此外,今年4月19日,THE聯盟將恢復去年10月取消的美西航線PN3。


    THE聯盟稱,與之前相比,PN3航線新增掛靠香港和海防,新掛靠港序為:香港-海防-鹽田-上海-釜山-溫哥華-塔科馬-釜山-高雄。


    新PN3航線將部署8艘船舶,由HMM和陽明海運運營,首航由運力13788TEU的“HMM Aquamarine”輪執行。


    值得注意的是,從2025年2月起,赫伯羅特將退出THE聯盟,轉而與馬士基開展名為“雙子星”的長期運營協作計劃。

    對于THE聯盟近期恢復航線的做法,行業數據分析機構Linerlytica認為:“這些舉措旨在讓客戶放心,即使赫伯羅特明年退出,聯盟承運人也將繼續為新合同季提供有競爭力的跨太航線產品?!?/span>


    Linerlytica稱,在中國農歷新年后的淡季期間,跨太航線的運價持續大幅下跌,使得合同談判“變得棘手”,因為承運人的要價與托運人愿意接受的價格之間,存在著很大差距。


    為了滿足美西市場需求,今年2月,THE聯盟成員ONE與萬海航運宣布,聯合開通亞洲-美西航線Asia Pacific 1(AP1)。


    當時有業內人士猜測,萬海航運可能會取代赫伯羅特加入THE聯盟。


    盡管有觀點認為,萬海訂造的18艘13000TEU型智能環保集裝箱船,正陸續交付運營,這將擴充萬海的船隊規模,也成為其加入聯盟的砝碼。但也有分析機構認為,萬海的整體船隊規模仍較小,即使加入THE聯盟,也無法彌補赫伯羅特離開后的運力空缺。




    激增70.3%!韓國從中國進口猛增


    據韓聯社3月17日報道,韓國關稅廳(海關)17日發布的一組統計數據顯示,2023年韓國從中國進口的跨境電商貨物規模同比猛增70.3%,達8881.5萬件。


    據報道,韓國2023年跨境電商進口貨物總量同比增加36.7%,約為1.31億件。從中國進口的增速遠高于整體進口增速。韓國從中國網購規模逐年增加,從2020年的2748.3萬件增至2022年的5215.4萬件,2023年進一步增至8881.5萬件。從中國網購數量占比也從2020年的43%逐年遞增至去年的68%。

    2023年韓國從中國網購金額同比增加58.5%,至23.59億美元,增幅也遠高于整體跨境電商進口額增速(11.7%)。


    分析認為,部分原因是全球速賣通、Temu等中國跨境電商平臺憑借價格優勢迅猛開拓韓國市場。




    來源|焦點視界、運維網、壹航運等
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